Лексус IS-F
Первое правило жизни в Лос-Анджелесе: скажи какой у тебя автомобиль, и я скажу, кто ты. В Южной Калифорнии Lexus уже превратился в бренд, по которому тайно вздыхают 20-летние. Проведя опрос среди местных жителей. Lexus почти всегда оказывался среди лидеров, опережая BMW и Mercedes, оставляя позади Audi и Infiniti.
В США IS-F должен стать для Lexus чем-то вроде сияющего нимба. Он готовит почву для явления серийной версии суперкара LF-A. В Европе ситуация несколько иная. Lexus здесь считается автомобилем для солидных людей. Как же в этом свете будет выглядеть появление 423-сильного соперника M3 с похожей на бумеранг буквой «L» на радиаторной решетке?
BMW M3 и Mercedes C63 AMG – прямые соперники IS-F. Пусть даже бумер предлагается только в виде купе, в то время как Lexus и Mercedes предпочли более практичные 4-дверные кузовы. Пятилитровый V8 IS-F выглядит разумным компромиссом между 4 л BMW и 6,2 л Mercedes, хотя по характеристикам Lexus ближе к М3.
Их мощность практически совпадает (422 л. с. против 420 л. с. у М3), а вот по крутящему моменту более объемный Lexus заметно превосходит BMW (503 Нм против 400 Нм). AMG пересиливает обоих (457 л. с. и 600 Нм), но разброс во времени разгона до 100 км/ч у соперников находится в пределах 0,3с.
Lexus IS-F любит быстрые и длинные виражи. Если говорить о чистой скорости, то этот автомобиль мало кому уступит.
Что действительно выделяет Lexus IS-F. так это продвинутая 8-диапазонная трансмиссия Sport Direct Shift. Это модификация «автомата», дебютировавшего на LS 460. С селектором в положении «D» трансмиссия работает как обычная автоматическая коробка, но перевод рычага а положение «М» «заклинивает» гидротрансформатор на указанной ему передаче (от II до VIII). Переключения между передачами производятся с помощью подрулевых «лепестков» и происходят практически незаметно в течение 0,1 с. Представители Lexus утверждают, что их система работает быстрее, чем трансмиссия F1 на F430. И это единственная на сегодняшний момент 8-диапозонная трансмиссия с подобными возможностями.
120 км по шоссе – и мы у цели.
Горы в окрестностях Палм-Спрингс предоставляют прекрасную возможность исследовать особенности двойственного характера новой трансмиссии. В автоматическом режиме, как и ожидалось, переключения «вверх» и «вниз» происходят гладко, хотя необходимость восьми диапазонов вызывает вопросы. В ручном режиме переключения просто мгновенные, их почти не замечаешь. «Бесшовность» работы при понижении шлифуются электроникой, приоткрывающей дроссельную заслонку. Единственная проблема в том, что попытка «подтолкнуть» сразу две передачи приводит трансмиссию в легкое замешательство: второе переключение «вниз» происходит с полусекундной паузой после первого. Двойное сцепление на М3, скорее всего, будет лишено этого недостатка.
IS-F – это спорткар. выполненный скорее в изящном, чем в подавляющем воображение стиле. Внешность IS-F отличается изысканностью: широкие «бедра», четверка мощных выхлопных труб, дополнительные воздуховоды в задних кромках передних крыльев, необычные колесные диски цвета оружейной стали. Внутри, однако, IS-F напоминает хорошо оснащенный IS 250, не более. Подрулевые переключатели, синие стрелки приборов и немного углепластиковой отделки на дверях и центральной консоли – вот и все, что можно отметить.
У сидений масса регулировок, но им не хватает боковой поддержки, которую обеспечивают сверхцепкие «ковши» М3.
А вот двигатель великолепен. Он разработан на основе 5-литрового V8 от LS 460. получив титановые впускные клапаны, полный коленчатый вал пониженного трения и дополнительный маслонасос для работы в условиях длительных перегрузок. На низких оборотах этот мотор не впечатляет, но начиная с 4000 об/мин. горизонта можно достичь одним рывком. Сочетание более плотно «упакованных» передач с безумным ревом выхлопной системы заставляет этот автомобиль казаться более быстрым, чем изощренный М3.
Специалисты Lexus недаром доводили до ума подвеску IS-Fассах. В Японии, на «Фудзи», откуда и появилась буква «F» в названии (кстати, в Японии эта модель продается с 25 декабря по цене… 65 тыс. долларов, в Европе будет продаваться по цене 100 тыс. долларов). В Европе тренировки проходили на «Нюрбургринге», и в затяжных поворотах видна отличная выучка. Жесткость пружин увеличена почти вдвое по сравнению с IS 250, амортизаторы тоже стали жестче. Результат – отличное сцепление с дорогой и устойчивость на траектории.
Руль немного «бесчувственный» на малых скоростях, оживает и становится легче по мере того, как уменьшается нагрузка на носовую часть.
В медленных поворотах дает о себе знать значительная масса этого автомобиля.
Если пустить в управляемый занос М3 способен даже ребенок, то за рулем IS-F вам придется попотеть. Этот автомобиль требует от водителя большей концентрации, чем любой другой Lexus.
Тормоза IS-F заслуживают особого упоминания как устройство, в котором Lexus добился явного превосходства над BMW.
Этот автомобиль выглядит вполне годным для самого серьезного соперничества. Его подвеска отличается жесткостью, хотя радикально спортивной ее не назовешь, а трансмиссия годится как для городских пробок, так и для пустых загородных шоссе.
