Гибридный самурай
В модельной линейке компании Lexus автомобиль IS всегда позиционировался как харизматичный спортседан. Это же относится и к старшему Lexus GS, особенно на фоне спокойного бизнес-одноклассника ES, который не так давно начал официально поставляться на наш рынок и сменил поколение. Но габариты «Айэса» выгодно выделяют его, наделив впечатляющей маневренностью и проворством.
Внешность Lexus IS в модификации hybrid особенно выразительна. Наш автомобиль окрашен в благородный синий цвет, который эффектно гармонирует с фирменными шильдиками гибридных версий. Эти логотипы являются своего рода визитной карточкой гибридов Японской компании, которые манят «простых смертных» пересесть на технически продвинутый транспорт.
В нашем случае, продвинутой оказалась не только начинка, но и дизайн. Кажется, что это пришелец из будущего, на мой взгляд, Lexus IS опередил время лет на 10. Но лидеры не должны оглядываться вокруг, они сами создают тенденции.
Автомобиль встречает хищным прищуром фар, которые на поверку оказываются двухсекционными. И не горизонтально, как мы привыкли видеть у ранних моделей «Лексуса», а вертикально. В верхнем блоке расположились светодиоды ближнего и дальнего света, а в нижнем светодиоды дневных ходовых огней. Естественно фары умеют заглядывать в поворот, но вот автоматическое переключение дальний-ближний, как и многие другие опции, до России не добралось.
Не менее эффектно выглядит фирменное «веретено» (читай радиаторная решетка), смысловая нагрузка которого отсылает нас к истокам компании. Венцом лицевой части стал низкий бампер с круглыми противотуманными фарами, который, к сожалению, в наших реалиях сможет сохранить товарный вид очень недолго.
Корма автомобиля вызывает у меня ассоциации с доспехами отважных японских воинов. И если схожий образ Audi A7 – печальный рыцарь, то Lexus IS – печальный самурай.
Несмотря на такие революционные различия, Lexus IS смог сохранить преемственность. В профиле кузова прослеживаются знакомые изгибы на оконной линии, которые сильно сужают плечевую зону. Этот дизайнерский штрих в интерьере сделал рабочее место водителя еще больше похожим на кокпит болида.
Возвращаясь к опережению времени, скажу, что в салоне прослеживается та же тенденция. Но вместе с тем, концепция эргономики очень хорошо продумана, все в интерьере лаконично и последовательно.
Центральная консоль и днем и ночью смотрится солидно. Панель управления климатом в салоне всегда под рукой, а аудиосистема минимизирована узким блоком с основными регуляторами. Рука машинально находит кнопку управления именно водительским окном. Очень удобно расположено управление подогревом руля и сидений, а также регулировка вентиляции последних – все вместе, всегда на виду и имеют несколько режимов. Есть и подогрев лобового стекла. Но, несмотря на все эти необходимые для комфорта зимой атрибуты, нашелся-таки один необогретый элемент интерьера – подушка для руки Remote Touch (RTI) второго поколения. Зимой она становится просто ледяной, а ее температура меняется крайне неохотно. Любопытно, что на купе D-класса Lexus RC вместо RTI используется сенсорная панель управления.
Сначала в ступор вводит бесступенчатый селектор «поворотников», затем то же самое происходит при пересаживании на автомобиль с привычной фиксацией. Настроить привычные 6 радиостанций для быстрого переключения между ними мне удалось только к концу тест-драйва
В гибридной модификации Lexus IS правая шкала приборов постоянна, а левая меняется в зависимости от выбранного режима движения Drive Mode Select. В режимах ECO и Normal отображается индикатор нагрузки на силовую установку, а в SPORT – привычный тахометр. Кроме этого, при переходе в SPORT спокойная голубая подсветка сменяется агрессивной красной. При нажатии клавиши EV автомобиль полностью переходит на электротягу. Использование этого режима ограничено скоростью движения и усилием, применяемым к педали акселератора.
Вообще, гибрид отличается от бензиновой модификации достаточно серьезно. Запуск автомобиля характеризуется надписью ready и ничем более. Тем не менее, начиная движение в полной тишине, вы рискуете «запуститься» в самый ответственный момент, например, выруливая с парковочного места под аудио-видео аккомпанемент парктроников, «снимая при этом миллиметровку». Ощущение не из приятных, но отмечу, что запуск происходит спокойнее, чем у младшего 1.8 литрового CT 200h .
Во время начала движения двери спортседана IS запираются, и это правильно, но при переводе селектора в режим Parking – моментально происходит отпирание, что крайне небезопасно в наших реалиях. Все мы слышали, что людей просто выбрасывают из-за руля, грабят и т. д. Гораздо безопаснее остановиться, осмотреться и самому открыть дверь изнутри
Батарея, впервые расположенная под днищем багажного отделения, позволила распределить вес по осям в идеальной пропорции 50/50 и сохранить объем багажника на отметке в 450 литров, что всего на 30 меньше, чем у IS 250. Электродвигатель может развивать до 143 л. с. мощности и 300 Нм тягового усилия.
Все это позволило автомобилю моментально разгоняться, имея в арсенале значительный момент с нулевых оборотов, а на высокой скорости демонстрировать завидную устойчивость. Из этой идиллии выбивается только провал тяги уже в движении, когда требуется резкое ускорение для маневра. Случается так, что автомобиль начинает долго о чем-то рассуждать, вместо того, чтобы выполнить уже привычный водителю рывок.
На бензиновой модификации IS 250 устанавливается V-образная «шестерка» с рабочим объемом 2.5 литра. На Lexus IS 300h также устанавливается двигатель объемом 2.5 л, но это уже совсем другой агрегат. На нем всего 4 цилиндра расположенных в ряд и работает он по циклу Аткинсона. Связка двигатель-батарея-колеса может трудиться практически в любом сочетании, но самым продвинутым считается движение автомобиля за счет электротяги, когда ДВС полностью отключен от колес и используется исключительно как генератор. По такому принципу сейчас построено множество «псевдоэлектрокаров», в т. ч. Chevrolet Volt. В качестве коробки передач на гибриде используется бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением E-CVT. К моему удивлению, никакого регулятора интенсивности рекуперации в Lexus IS 300h не оказалось. Стильные подрулевые лепестки служат для перемещения по виртуальному ряду из шести передач.
Кроме всего перечисленного, на Lexus IS 300h нет стартера. Запуск двигателя осуществляет генератор, впрочем, как и его остановку.
Cпортседан имеет непривычно маленький радиус разворота
ASC – новинка, которая активируется вместе с режимом SPORT. Лично я этим режимом перестал пользоваться именно из-за нее. Система ASC генерирует звук многоцилиндрового ДВС через специальный динамик. Качество имитации, на мой взгляд, невысоко, да и голоса 2.5-литровой силовой установки вполне достаточно. Это вам не малолитражка какая-нибудь.
Двигатель прогревается очень быстро, а печка начинает греть еще раньше. На Lexus IS 300h не могли не использовать во благо накопленный заряд батареи для быстрого запуска системы кондиционирования. Это еще один реверанс в сторону престижа модели и марки в целом
Модернизированная передняя подвеска выполнена за счет двойных поперечных рычагов, а сзади применяется новая многорычажная конструкция. Рулевое управление реализовано посредством электроусилителя, который, как и подвеска, прошел тщательную настройку. Инженерам удалось найти оптимальное соотношение остроты реакций автомобиля, его устойчивости и упругости подвески с комфортным и спокойным движением по дорогам совершенно разного качества. Местами, правда, хотелось видеть чуть больше энергоемкости, но тут, я думаю, дело в низкопрофильной резине, которая противопоказана непредсказуемым дорогам России.
Система стабилизации настроена очень интересно – с одной стороны она жестко контролирует автомобиль, а с задним приводом по-другому нельзя, с другой позволяет в разумных пределах эффектно вильнуть кормой и довернуть автомобиль. Но в нашем случае под напором электротяги задний привод еще более нестабилен, чем обычно, и отключение стабилизации – серьезный риск. Именно поэтому «Лексус» не позволит пройти точку невозврата и может даже самостоятельно включить систему TRC. За это отвечает новая система управления динамикой VDIM, которая курирует работу всех систем безопасности в автомобиле, заблаговременно просчитывает и устраняет потенциальную опасность. Другими словами, несмотря на экспрессивную внешность, Lexus IS 300h будет держать себя в руках с теми, кто не в состоянии делать это сам.
